Míg Magyarországon a vasúti vágányok és vagonok jelenlegi elhanyagolt állapota általában csupán késések okozta bosszúságot vált ki az utasokban, addig Indiában az elmúlt időszakban jelentősen megszaporodtak a vonatkisiklásos balesetek. Pénteken az észak-indiai tartományban, Uttar Pradesben siklott ki egy újabb vonat, ami legalább 30 áldozatot követelt. A sérültek száma az előzetes jelentések alapján meghaladja az 50 főt.

A hatóságok máris megkezdték a vonatbaleset körülményeinek kivizsgálását, de sajnálatos módon az utóbbi hónapokban nem ez volt az első eset, amikor egy vonat kisiklott volna. Februárban Karnataka tartományban egy Intercity Express vonat hagyta el a vágányát, aminek következtében 11-en vesztették életüket.

A balesetek megszaporodására az egyszerű magyarázat a vágányok és a vonatok iszonyatos túlterheltsége, és egyben korszerűtlensége. A vonatközlekedés Indiában az egyik legfontosabb közlekedési forma, a legfrissebb adatok szerint naponta 12 ezer vonat szállít körülbelül 23 millió utast, azaz a magyarországi összlakosság mintegy majdnem két és félszeresét! Ez egyben azt is jelenti, hogy egy vonat egy nap körülbelül 2000 utast szállít, ami elképesztően nagy szám. A helyzetet súlyosbítja, hogy az ingázó munkások számára jelentős kedvezményekkel jár a vonatutazás, ami szintén elősegítette az indiai vasúthálózat leépülését.

Az indiai kormány 137 milliárd dollárt kíván invesztálni a vasúthálózat modernizálásába, és a tervek szerint a következő öt évben teljesen megújulhat az egész vasúti közlekedés Indiában. Ez így Magyarországról nézve igazán szürreális tervnek tűnik!

Mindeközben Magyarországon szerencsére még nem tartunk ott, hogy hetente történnének hasonló balesetek. A magyarországi esetek hátterében általában műszaki meghibásodások, emberi mulasztások, vadgázolások, illetve a figyelmetlen autóvezetők állnak. Bár az elmúlt években a balatoni vasúti hálózat jelentős fejlesztésen esett át, és többek között új, korszerű Siemens-vonatokat is kapott a MÁV, továbbra sem ritka a több tízperces késés az ország többi részében. Az indiai tendenciát figyelembe véve ez egy intő jel lehetne a MÁV vezetőségének, hogy minél hamarabb intézkedjenek a többi útvonalon is. Hiszen még mindig egyszerűbb ilyenkor korrigálni a rendszert, mint súlyos balesetek után, nyomás terhe alatt.

Forrás: UPI