Nem csoda, hogy még a csapból is ez folyik, hiszen amikor megérkezünk a belvárosba, rögtön a szemünk elé tárul a látvány. Itt a tavasz, folytatódnak az újjáépítési munkálatok. A város ilyenkor még zajosabb, még koszosabb. Minél inkább ki akarunk kerülni az autó-, por- és emberrengetegből, annál kisebb esélyünk van rá, mert mindenki rohan, mintha csak a hangyabolyba dobtak volna egy égő gyufaszálat, s átszaladgálnak az úton a „tilos lelépni” jelzésű lámpánál.
Bátran kijelenthetjük, hogy kész káosz uralkodik a városban jelenleg, és ez nem csak engem tesz bosszússá egy rohanós napon. Nem jár a metró, számos villamos sem közlekedik a teljes vonalán, s ezeket a járatokat egészen kicsi pótló buszokkal próbálják helyettesíteni, melyekre csak nagy küzdelmek árán tudjuk feltuszkolni magunk.
Mindemellett, hogy pozitívan is nyilatkozzak, lássuk be, a BKK így vagy úgy, de szépen halad a város közlekedésének rekonstruálásával . A fejlesztéseket leginkább uniós forrásokból végzik évek óta, s ígéreteik szerint 2020-ig, vagy még tovább abba sem hagyják ezt.

Bár egy kisebb csoda kellett hozzá, és némi fennakadás után, de végre magunkénak mondhatjuk a 4-es metrót, ami jelenleg Kelenföld vasútállomás és a Keleti pályaudvar között közlekedik. Az M4 metró útvonalának kiépítését már 1978-ra tervezték, de pénzügyi nehézségek és a rossz emlékű politikai tortúrák sorozata miatt a következő évtizedben többször is elhalasztották ezt. 2004-ben végre finanszírozást kapott a beruházás, és 2006-ban megindultak az építkezések. A metró kiépítése 452 milliárd forintot nyelt magába, 2014. március óta pedig már mi is élvezhetjük az utazást a vonalán a sok türelmetlenkedés és ígérgetés után.
Amire az elmúlt években szintén időt, és pénzt fektettek, az a 4-es és 6-os villamos szerelvények és -pályák újjá varázsolása. A régi Ganz csuklós villamosokat, szebb és jobb Siemens Combino Supra-ra cserélték, a villamos megállókat vállalhatóbbra és nagyobbra építették. Hogy a világ leghosszabb egyterű villamosa kényelmesen elférjen a megállókban, na meg hogy az alacsony tapadása miatt ne súrolja a betont, 2006-tól elkezdték kiépíteni, és teljes körűen felújítani az egész vonalát.
Ezen kívül eredményes változásokat észlelhetünk az 1-es villamos és vonalával kapcsolatban, és az M3-as metró szakaszain is munkálkodást vehetünk észre, feltételezve ezt a hétvégi buszokkal való pótlásból.

A tömegközlekedés átkozása már-már tradicionális magyar tömegsport, ám ha a dühroham elmúltával a tisztelt utas összeveti a budapesti tömegközlekedés jelenlegi és tíz évvel ezelőtti viszonyait, beláthatja, hogy végül megkapta a kárpótlást éppen aktuális bosszúságaiért. És talán ezúttal sem lesz ez másként.